Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro Ортаққорда

Жалпы мәліметтер

Өндіруші:

Chevrolet

Өндіріс жылдары:

1966-2002, 2009 - қазіргі уақытқа дейін

Автокөліктердің жіктелуі:

Pony car, Muscle car

Дизайн

Шанақ тип(тері) :

2 есікті купе, 2-есікті кабриолет

Платформа:

алдыңғы қозғалтқышты, артқы жетекті

Chevrolet Camaro (қаз. Шевроле Камаро) — американдық GM корпорациясының Chevrolet бөлімшесі өндіріетін спорттық автокөлік. Көліктің өндірісі 1966 жылдан 2002 жылға дейін жүргізілді және 2009 жылдан бастап жаңа техникалық базада қайтадан басталды. Camaro атауы француз тілідегі camarade - дос деген сөзден туынды болып табылады.

Тарихы

1964 жылы Ford компаниясының жасап шығарған Mustang автокөлігінің табысты сатылымдарынан кейін GM корпорациясының басшылығы оған тікелей бәсекелес болатын көлікті жасап шығару жөнінде шешім қабылдады. Пони-кар (pony car) аталып кеткен класстағы жаңа Chevrolet Mustang-тан төрттен бір миль қашықтықта жылдам, максималды жылдамдығы көп және басқарылуы өте жақсы болуы керек деген талап қойылды.

Жоба бойынша жұмыстар 1964 жылы тамызда басталды. Оған XP-836 ішкі коды берілді, алайда GM-тан тыс оны Пантера (Panther) деп жиі атады және бұл көліктің болашақ атауы ретінде қарастырылды. Жобаға бастапқы сатыда Симон Кнудсен басшылық етті, алайда ол 1965 жылы мансабы бойынша жоғарлағаннан кейін, Chevrolet басшысы болып тағайындалған Пит Эстес жобаны аяғына дейін қадағалады. Болашақ көліктің сыртқы келбетін жасау Генри Хагаға тапсырылды, Джорж Энгерсбах интерьер бойынша жұмыстарды атқарды, ал Дон Макферсон қозғалтқыш пен трансмиссия бойынша бас конструктор болды.

1964 жылдың соңында көліктің негізгі сыртқы келбеті дайын болды және дизайнерлер мен конструкторлар көліктің бөлшектері бойынша жұмыстарды аяқтауға кірісті. 1965 жылдың қарашаның ортасында алғашқы көлік шанағы жасалынды, ал алғашқы автокөлікті 16 желтоқсанда қолдан жинады. Алғашқы прототип өзгертілген Nova көлігіне ұқсады, қыс пен көктем аралығында ол бүкіл ел бойынша көптеген миль жүрді. Соңғы прототип 1966 жылы мамырда құрастырылды, ал маусымның басында нұсқаларды бекіті аяқталды. Көліктің пилоттық нұсқаларың өндірісі тікелей конвейерлік желде басталды. Бұл 1966 жылдың 7 тамызындағы көліктің сериялық өндірісінің алдындағы соңғы қадам болды.

1967 Camaro Convertible SS

Алайда көлік жобасының соңғы кезеңіне дейін Chevrolet пони карының ресми атауы болмады. Ең жиірек Panther атауы қолданылды, алайда онымен бірге Nova және Chaparral атаулары ел құлағында болды. Кейбір деректер бойынша, жаңа көлік атауында GM аббревиатурасын қолдану ұсынылған: G-Mini, GeMini немесе Geminin. Тағы бір нұсқа ретінде Wildcat атауы ұсынылды, алайдан одан бас тартылды. Chevrolet маркетологтары марка жанкүйерлерінің журналдарын, газеттер мен басқа да ақпарат көздерін зерттеуді кешке дейін жұмыс орнында қалып жүргізді. Жаңа атауды таңдау жұмыстары айларға созылды, Chevrolet жұмысшылар бес мыңға тарта ой тастады. Көптеген жануарлар, миниралдар, көкөністер мен ғарыш объектілерінің атауын қарастырғаннан кейін, Chevrolet-тің сатылым бойынша менеджері Боб Ланд жаңа көліктің атауы «С» әріпінен басталуы керек деген ойын ұсынды, бұл марканың басқа модельдері — Chevy, Corvair, Chevelle және Corvette сияқты болуы керек болатын. Ол GM-тың жүк көліктері бойынша вице-президенті Эд Роллетпен бірігіп қолға түскен ағылшын-француз сөздігіндегі «C» әріпінен басталатын сөздерді қарастыра отырып, «camarade» - дос сөзіне тоқтады. Бұл сөз Camaro деп өзгертілді, және жиі қайталана берген сайын оларға көбірек ұнады. Жаңа көлік атауы таңдалды.

Chevrolet басшылығы жаңа көлік жөнінде уақытынан ерте ақпарат бергісі келмеді, нәтижесінде ол туралы көптеген сыбыс таралды. Ең соңында 1966 жылы 29 шілдеде Пит Эстес жалпы ұлттық пресс-конференция жасады. Автокөлік саласының журналистері ел бойынша 14 қалада болды, ал Эстес Детройтда болды. Конференция барысында Эстес жаңа көліктің атауы Camaro екенін және ол Chevrolet маркасының Corvette-тан бастау алатын спорттық көліктер желісіндегі келесі көлік екенін хабарлады. 1966 жылы 12 қыркүйекте Camaro GM-тың сынақ полигонында таңдаулы журналистер тобының назарына ұсынылды. Презентация барсында Эстес 1967 жылдың модельдік қатарын таныстырды және кеш соңында Camaro-ны алғаш рет ел назарына ұсынды. Ол SS 350 Convertible кабрилет нұсқасы болатын. 1966 жылы 26 қыркүйекте жаңа Camaro Америка бойынша Chevrolet салондарында ұсынылды.

Бірінші буын (1967–1969)

Бірінші буынды Camaro

Бірінші буынды Camaro 1966 жылы қыркүйекте 1967 жылғы модель ретінде таныстырылды және оның өндірісі 1969 жылға дейін жалғасты. GM корпорациясының F-body артқы жетекті платформасы негізнде жасалынған автокөліктің екі шанақ нұсқасы болды: купе және кабриолет. Барлық көлік нұсқалары екі есікті және төрт орынды болды: алдында екі жеке орындық және артын ортақ екі орынды диван болды. Бірінші буынды Camaro-ның 3,8 л, 4,1 л қатарлы 6-цилиндрлі немесе 4,9 л, 5.0 л, 5.4 л, 5.7 л, 6.5 л V-тәрізді 8 цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталды.

Ford Mustang-қа тікелей бәсекелес ретінде жасалынған Camaro-ның стандартты нұсқасынан бөлек SS (Super Sport) және RS (Rally Sport) спорттық нұсқалары болды. Олардан бөлек, 1967 жылы өндіріске Z/28 нұсқасы қосылды, оның капоты мен багаж бөлімінің қақпағында жолақтар болды, ралли жолдарына арналған дөігелектермен және 4,9 л көлемді V8 қозғалтқышымен жабдықталды. Барлығы 1966-1969 жылдары аралығында шамамен 700 000 бірінші буынды Camaro өндірілді.

Бірінші буынды Camaro дизайны бесінші буынды жобалау кезінде негізге алынды.

Екінші буын (1970 - 1981)

Екінші буынды Camaro Z/28

Екінші буынды Camaro 1970 жылы ақпанда таныстырылды. 1981 жылға дейін өндірісте болған модель 1974 және 1978 жылдары косметикалық өзгерістерге ұшырады. Автомобильдің сыртқы келбеті қатты өзгеріске ұшырады, ол алдыңғы модельмен салыстырғанда үлкен әрі кең болды. Алдыңғы модель сияқты F-bdy платформасында жасалынған Camaro конструкциясы жағынан өзінің ізашарына ұқсас болды: бүтін құрылымды, алдыңғы қосалқы-рамамен, A-arm типті алдыңғы және рессорлы артқы аспаларымен жабдықталған. Жолға және жарыс трассасына арналған 1971 жылғы SS350 нұсқасы 1971 жылы тамызда Әлемнің ең үздік 10 автомобилінің қатарында болды. RR және SS нұсқаларының өндірісі 1972 жылы тоқтатылды және тек 1996 жылы ғана қайта жанданды.

1980 және 1981 жылдары шығарылған Z28 модельдерінің капоты ауа жинағыштармен жабдықталды. Бұл ауа жинағыштардың люгі толық газ берілгенде ашылатын.

Үшінші буын (1982–1992)

Үшінші буынды Camaro Z/28-E

Үшінші буынды Camaro 1981 жылдан бастап (1982 жылғы модель ретінде) 1992 жылға дейін өндірілді. Бұл модель заманауи жанармай бүрку жүйесімен, Turbo-Hydramatic 700R4 төрт-жылдамдықты аутоматты трансмиссиямен, бес-жылдамдықты механикалық трансмиссиясмен, 15- және 16-дюймдік дөңгелектермен, стандартты OHV 4-цилиндрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған және хэтчбек шанағымен жабдықталған алғашқы Camaro болды. Автомобиль алдыңғы екінші буыннан 227 кг-ға жеңіл болды.

1985 жылы Чемпиондардың Халықаралық жарысына (ағылш. International Race of Champions, IRON) арналған IRON-Z нұсқасы пайда болды, оның өндірісі 1990 жалға дейін жалғасты. 1986 жылы АҚШ Ұлттық автомобиль жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы ( ағылш. National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) көліктердің артында орталық тежеуіш жарықшамының болуы қажет деген ережесін шығарды, осыдан кейін 1986 жылдан бастап өндірілген көліктердің арқы есігінің жоғарғы орталық аймағында сыртында жаңа тежеуіш жарықшамдары орнатыла бастады. Сонымен қатар, 2,5 л Iron Duke 4-цилиндрлі қозғалтқыштары өндірістен шығарылып, барлық жаңа базалық модельдерге 2,8 л V6 (OHV) қозғалтқыштары орнатыла бастады. 1987 жылдан бастап орталық тежегіш жарықшамы артқы есіктің ішіне орнатыла бастады, ал артқы спойлері бар модельдерде спойлердің ішіне енгізілді. 1985 жылы "бапталған портты бүрку" (ағылш. tuned port injection, TPI) аталынған жанармай бүрку жүйесі орнатылған 5,0 л V8 қозғалтқышын орнату мүмкіндігі пайда болды. 1987 жылдан бастап аутоматты трасмиссиямен қоса жүретін 5,7 л V8 қозғалтқышы IRON-Z нұсқасы үшін тұрақты опция болып табылды. 1969 жылдан бері өндірісі тоқтаған айырбасталынатын шанақ нұсқасы қайтадан өндіріске оралды және олардың барлығы "20-жылдық мерейтойлық ескерткіш шығарылым" (ағылш. 20th Anniversary Commemorative Edition) арнайы былғары карта қалташасымен жабдықталды. 1992 жылы жолақтар мен спойлерге орнатылған ерекше эмблемасы быр "25-жылдық мерейтойлық мұра пакеті" (ағылш. 25th Anniversary Heritage Package) жарық көрді. 1988 жылдан бастап АҚШ пен Канадада 1LE өнімділік пакеті қарапайым көше модльедері мен көрме жарыстарына арналған нұсқаларына опция ретінде шығарыла бастады. 1991 жылдан бастап B4C немесе "полиция" пакеттері қол жетімді болды. Нәтижесінде Z28 нұсқасы RS стиліне ұқсас болып жасалынды.

Төртінші буын (1993–2002)

Төртінші буынды Camaro-ның полицияға арналған нұсқасы

Төртінші буынды Camaro жаңартылған F-body платформасында 1993 жылы жарық көрді. Ол 1967 жылдан келе жатқан негізгі сипаттамаларды сақтап қалды: 2 + 2 (қосымша опция ретіндегі T-top шатырымен) немесе айырбасталынатын (1994 жылы қайтадан енгізілген) орындарымен , артқы жетекті, 6-цилиндрлі және V8 қозғалтқышты купе. 1993-1995 жж. 3,4 л V6 стандартты қозғалтқыш болды, ал 1995 жылы 3,8 л V6 қозғалтқышы ұсынылды. 1992 жылы Corvette орнатыла бастаған 350MPFI (LT1) Small Block V8 қозғалтқышы Z28 нұсқасы үшін стандартты болды. Қосымша опция ретінде толық-жылдамдықты тартуды басқару қондырғысы мен 6-жылдамдықты T-56 механикалық трансмиссия ұсынылды, 4-жылдамдықты аутоматты 4L60E трансмиссиясы Z28 үшін стандартты болды, ал V6 қозғалтқышты модельдер үшін стандартты ретінде 5-жылдамдықты механика орнатылды. Барлық Camaro тежеудің бұғатталуға қарсы жүйесімен (ағылш. Anti-lock brakes) жабдықталды. Шектелген SS нұсқалары (1996-1997 жж.) Corvette-тен орнатылатын 330 а.к. бар LT4 қозғалтқышымен жабдықталды, ал қалғандары 275 а.к. бар LT1 қозғалтқышымен жабдықталды. 1997 жылғы модельдің ішкі дизайны өзгертілді, ал 1998 жылғы модель сыртқы стилі өзгертілді және GM жасап шығарған және Corvette C5-те орнатылған LS1 алюминді блокті қозғалтқышы орнатылды. 1998 жылы орнатыла бастаған 5,7 л LS1 Camaro үшін 1969 жылғы ZL-1-ден кейінгі алғашқы толығымен алюминиден жасалынған қозғалтқыш болды және ол 305 а.к. беретін . SS нұсқаларында (1998-2002 жж.) газдардың кіру және шығу жүйелері жақсартылды, үлкен дөңгелектер және шиналармен жабдықталды, айдау ыңғайлылығын сақтай отырып басқаруды жақсарту мақсатында аспаның конструкциясы қайта қаралды, басу күшін арттыру үшін артқы қанаттар доға-типті болып жасалынды және үдеуді жақсарту үшін қораптың беріліс коэффициенттері Z28 моделіндегідей өзгертілді. 2002 жылы Chevrolet 35-жылдық мерейтойлық шығарылым ұсынды. F-body платформасының өндірісі сұраныстың азайуынан, спорттық купе нарығының құлдырауынан және зауыттардағы өндірістің өсуіне байланысты тоқтатылды, алайда жаңа платформаның сатылымы 2009 жылы бастылды. Үшінші буыннан бастау алған полиция органдарына арналған B4C арнайы қызметтік пакеттері 1993-2002 жж. аралығында шығарылды.

Бесінші буын (2010–2015)

GM жасап шығарған Zeta платформасының негізінде 2006 жылы Chevrolet Camaro Concept және 2007 жылы 2007 Camaro Convertible Concept ел назарына ұсынылды. 2006 жылы 10 тамызда Chevrolet басшысы Рик Вагнер жаңа, бесінші буынды Camaro бойынша жұмыстың бастауын алғанын хабарлады. Camaro-ның соңғы дизайны, инжинирингі және өндірістік қолдауы бойынша жұмыстарды GM құрамына кіретін Holden (Аустралия) компаниясы атқарды.

2009 жылы 16 наурызда 2010 жылғы модельдік қатардағы бесінші буынды купе шанағындағы Camaro сатылымы басталды. Автомобиль LS. LT және SS нұсқаларында ұсынылды. LS және LT модельдері 2010-2011 модельдік жылдары 3,6 л V6 қозғалтқышымен (312 а.к., 233 кВт) және 6-жылдамдықты механикалық және 6-жылдамдықты механикалық ауысымы бар аутоматты трансмиссиямен жабдықталды. SS нұсқасы 6,2 л LS3 V8 қозғалтқышымен (426 а.к., 318 кВт) және 6-жылдамдықты механикалық трансмиссиямен немесе L99 V8 қозғалтқышымен (400 а.к., 300 кВт) және аутоматты трансмиссиямен жабдықталды. Сонымен қатар LT және SS нұсқалары үшін RS сыртқы көрініс топтамасы ұсынылды, оғаг 20-дюймдік қара сұр түсті дөңгелек, ксенон шамдарын қоршаған галогенді сақина тәріздес шамдар, ерекше спойлер және қызыл RS немесе SS таңбалары кірді.

2010 жылы 1 сәуірде Camaro Әлемнің жыл автомобилі марапаттауының World Car of the Year Awards Әлемнің үздік дизайнді автомобилі болып танылды.

Галерея

Camaro галереясы

1968 жылғы Chevrolet Camaro SS 396	1969 жылғы Camaro Z28 нұсқасының қозғалтқышы.jpg	1967 жылғы арнайы Indianapolis 500 жарыс көлігінің салоны	4-ші буынды Camaro SS нұсқасы	5-ші буынды Camaro Париж автошоуында, 2012 жыл

Пайдаланылған әдебиеттер

1. Anthony Young Camaro;
2. Darwin Holmstrom Camaro: Five Generations of Performance;
3. David Newhardt The Complete Book of Camaro;
4. John Gunnel, Jerry Heasley The Story of Camaro;
5. Steve Statham Camaro.