Cadillac

Уикипедия — ашық энциклопедиясынан алынған мәлімет
Jump to navigation Jump to search
Cadillac Motor Car Division
Түрі

Бөлім

Құрылған жылы

тамыз 22, 1902; 117 жыл бұрын (1902-08-22) Детройт, Мичиган, АҚШ

Құрушы
  • Уильям Мерфи
  • Лемуил Боуэн
  • Генри М. Лилэнд
Орналасқан жері

Нью-Йорк Сити, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары

Басты адамдары

Йохан де Ниссен, президент Cadillac

Саласы

Автокөлік

Өнімі

Сәнді көлік құралдары

Басшы компания

General Motors

Сайты

cadillac.com

Cadillac /ˈKædɪlæK '/, формальды Cadillac Motor Car Division, бұл сәнді автомобильдер шығаратын АҚШ-тың "Дженерал Моторс" (ГМ) бөлімі. Оның негізгі нарықтары АҚШ, Канада және Қытай, бірақ Кадиллак-фирмалық көлік құралдары бүкіл әлем бойынша 34 қосымша нарықтарға бөлінеді. Тарихи келер болсақ Cadillac автомобильдері сәнді нарықта әркез жоғарғы бөлігінде орын алады.[1] 2016 Cadillac АҚШ-та 170,006 құралдарын саттты[2] және оның жаһандық сатылымы 308,692 құралдарын құрады.[3]

Cadillac - әлемдегі ең ескі автомобиль брендтерінің бірі, Америкада екінші оның алдында GM "Buick" маркасы. Фирма Генри Фордтың 1902 жылғы компаниясының қалдығынан құрылды.[4] ол Антуан де ла мот Кадиллак құрметіне аталды, ол Детройт, Мичиган штаты негізін қалаған. Кадиллак кресті оның елтаңбасына негізделген.

Уақыт өте, "Дженерал Моторз" компаниясы 1909 жылы сатып алды, "Кадиллак" өзін Америка әсем көліктерін өндіруші ретінде көрсете білді. Оның бөліктерінің толық өзара алмасушылық дәлдігі, қазіргі жаппай автомобильдер өндірісінің негізін қалауға мүмкіндік берді. Ол, толық электр жүйесін, баспалдақсыз механикалық беріліс қорабы және болат шатырын енгізу арқылы алдыңғы қатарлы техникалық прогресс жасалды. Брендке үш қозғалтқыш, V8 стандарты қозғалтқыш американдық автомобиль өнеркәсібі үшін әзірленді.

Кадиллак Корольдік Автомобиль клубынан Ұлыбритания Дьюар Трофиін ұтып алған бірінші американдық автокөлік, оның құрамдас бөліктерінің өзара ауыстырымдылық сынақтар барысында сенімділігін 1908 жылы сәтті көрсетті; бұл фирманың ұраны "Әлем стандартын" тудырды. Ол трофейді қайтадан 1912 жылы электрлік іске қосқаны және автомобиль өндірісін жарықтандырғаны үшін жеңіп алды.[5]

Ерте тарихы[өңдеу]

Негіздері[өңдеу]

Cadillac Генри Фордтың компаниясының қалдығынан құрылды. Генри Форд және оның инвесторлары арасындағы даудан кейін, Форд компанияны бірнеше өзінің негізгі серіктестерімен бірге 1902 жылы наурызда тастап кетті. Фордтың қаржылық қолдаушылары, Уильям Мерфи және Лемюэль Боуэн инженер Генри М. Лиландты, Leland & Faulconer Manufacturing Company-дан компанияның зауытын көтеру және жабдық дайындау аясында активтерді жою үшін шақырды. Оның орнына Лиланд екеуін Лиландтың тексерілген бір цилиндрі бар қозғалтқышын пайдалана отырып, автомобиль өндірісін жалғастыруға сендірді. Жаңа компания Cadillac Automobile Company ("Кадиллак" автомобиль компаниясы) деп аталатын 1902 жылы 22 тамызда, Генри Форд компаниясының Кэсс-стрит және Амстердам-Авенюдегі фабрикасын қайта бейіндеу арқылы құрылды. Ол француз зерттеушісі Антуан Ломе де ла Мот, сьер де Кадиллактың құрметіне аталды, ол Детройтта 1701 жылы негізін қалады.[6][7]

Алғашқы автомобильдер[өңдеу]

Cadillac бірінші автокөліктері, Runabout and Tonneau, 1902 жылы қазан айында аяқталды. Олар екі-орынды көлік-арба 10 а.к. (7 кВТ) бар бір цилиндрі қозғалтқышпен жабдықталған. Олар іс жүзінде 1903 Ford Model A-ге дейін бірдей болды. Көптеген ақпарат көздері, бірінші автомобиль зауыттан 17 қазанда шыққанын айтады; Генри Лиланд Шеберлік, дәлдік кітабында, 20 қазан күні; басқа сенімді көзде нөмірі үшінші автокөлік 16 қазанда жасалынғанын көрсетілді. Кадиллак пайда болаған жаңа автокөлікті Нью-Йорктегі автосалонда 1903 жылғы қаңтарда көрермендерді тобырымен таңдандырды, олар жинау үшін 2000-нан астам тапсырыс алған. Кадиллак үлкен сату нүктесі өндіріс дәлдігі және сенімділігі болды; Кадиллак жай ғана оның бәсекелестері қарағанда жақсы автокөлік еді.

Шағын литражды
Артқы кірісті тоно
Арнайы шанақтар

Оқиғалар[өңдеу]

Кадиллак автомобиль компаниясы Leland & Faulconer Manufacturing-пен (Лиландом және Фолконер өндірісі) Кадиллак мотор компаниясының қалыптастыра отырып, 1905 жылы бірікті.[8]

Ерте кезден бастап, Кадиллак дәлдік инженериясына және әрлеу стиліне бағытталған, нәтижесінде оның автомобильдері Америка Құрама Штаттарында ең үздіктердің бірі.

"Кадиллак", 1906 жылы бірінші көлемі толығымен жабық автомобильдер өндіруші. Кадиллак 1908 Корольдігіндегі өзара алмасушылық төтенше сынағына қатысты және Дьюар Трофи автомобиль өнеркәсібінде жылдың ең маңызды жетістігі үшін марапатталған. 1912 жылы Cadillac іске қосу, от алдыру және жарықтандыруды қосу үшін мүмкіндік беретін электр жүйесін қолданған бірінші алғашқы көлік шығарушы.[9][10]

"Дженерал Моторс" сатып алды[өңдеу]

"Кадиллакты" "Дженерал Моторс" (GM) конгломераты 1909 жылы сатып алды.[11] Кадиллак - "Дженерал Моторс" престиж бөлімі болды, үлкен люкс көліктерді өндіруге арналған. Кадиллак желісі тағы GM әдепкі "коммерциялық шасси" институционалдық құралдар үшін каперасы, лимузиндар, жедел жәрдем машиналары, катафалкалар және жерлелу бюросы гүлді автомобильдері, соңғы үшеуі тапсырыс болды қызмет послепродажного обслуживания өндірушілер сияқты болды.

Ол GM автомобиль иерархиясының жоғарғы бөлігінде орналасқан, Бьюик, Олдсмобиль, Оклендтен жоғары және Шевроледен кейінірек.

1910-1941[өңдеу]

1915 жылы Cadillac 90 градус, тегіс V8 қозғалтқыш таныстырды, ол 2400 айналым минутына кезінде 70 а.к (52 кВт) және 180 фунт күш-фут (240 Н · м) айналу моментінде өзінің автомобильдеріне, 65 миль сағатына (105 км / сағ) қол жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл көпшілігі жолдар мүмкін қыла алатын жылдамдықтан тезірек. Кадиллак алғаш рет екі жазықтықта иін білікті V8 1918 жылы ұсынды. 1928 ж. Кадиллак бірінші clashless Синхро-торы механикалық беріліс қорабын тұрақты тор берілісті пайдалана отырып таныстырды. 1930 ж. Кадиллак, бірінші V-16 қозғалтқышты жүзеге асырылды, 45 градус қақпақтардың жоғарғы орналасуымен, 452 текше дюйм (7,41 литр) және 165 ат күші (123 кВт), Америка Құрама Штаттарында ең қуатты және тыныш қозғалтқыштардың бірі еді. V8, V16 және V-12 әзірлеу және енгізу Кадиллакты "Әлем стандарты" жасауға көмектесті. Одан кейінгі V8 қозғалтқыштың моделі, қақпақтардың жоғарғы орналасуымен, бүкіл американдық автомобиль өнеркәсібіне 1949 жылы стандартын орнатты.

1921 жылғы "Кадиллак" хабарландыруы.

1917 жылдың шілде айында, АҚШ армиясының сенімді штабтық автокөлік қажет болды және Мексика шекарасындағы мұқият тестілеуден кейін Cadillac Type 55 Touring Mode таңдаған. 2 350 машиналар Францияға америкалық экспедициялық корпусы Бірінші дүниежүзілік соғыста офицерлер пайдалану үшін жеткізілді.[12]

Канада "Дженерал Моторс" 1923-1936 жылдары Кадиллактар жасады да 1927 жылдан 1935 жылға дейін LaSalles жасап шығарды.[13]

Екінші Дүниежүзілік Соғысқа дейін Кадиллактар жақсы жасалды, қуатты, люкс автокөліктер жоғарғы-классқа жаппай өндіру бағытталған. 1930-шы жылдары Кадиллак желісіне V12 және v16 нұсқасындағы автомобильдерін қосты, олардың көпшілігі арнайы шанақта жасалынған .[14]

1926 жылы, Кадиллак стилист Харли Эрлді бір реттік консультациялық әлеуеті үшін жалдады, бірақ оның жұмысы ұзағырақ созылды: 1928 жылы, Эрл жаңа көркем және түсті бөлімінің басшысы болды, және ол, сайып келгенде, GM-де ол 30 жылдан кейін зейнетке шыққанша жұмыс істейді. Бірінші ол құрастырған LaSalle, жаңа кішірек "companion" маркалы автокөлік басқа француз зерттеуші және Детройттың негізін қалаушы, Рене-Робер Кавелье, Сьер де ла Сальдың есімімен аталған. Бұл капер өндірісте 1940 жылға дейін қалды.[15]

Cadillac дизайнерлік стильде шанақ (авто-инженерияға қарама қарсы) 1927 жылы ұсынды. Ол соққыға төзімді шыныны 1926 жылы орнатылды. Cadillac, сондай-ақ "тарррет топты" таныстырды, бірінші кезектегі болат шатырлы жеңіл автомобиль. Бұрын, автокөлік төбесі мата жабылған ағаштан жасалды.

Ұлы депрессия автомобиль өнеркәсібін жалпы алғанда үзді, әсем көліктер нарығында артықшылық әлдеқайда күрт қысқарады; 1928 және 1933 арасында, Cadillac сату 84%-ға дейін 6,736 көлік құралдарына қысқарды.[16] Cadillac брендін афроамерикандықтарға сатуды тежеуге ықпал ету саясаты көрсететін уақыттар, сату көрсеткіштері одан сайын ушықтырды.[17] Ник Дрейстадт, механик және Кадиллак ұлттық жетекшісі комитет шақырды, ол Кадиллак өмір сүре ме деген сұрақты шешудің жолын анықтау үшін – осы саясатты күшін жою болды. Кейін саясат жойылды, марканы сату 70%-ға 1934 жылы өсті және Дрейстадт барлық Кадиллак басшылығына тағайындалды.

1940 жылы "Кадиллак" сату көлемі 1934 жылмен салыстырғанда он есе көтерілді. 1936 жылы, Дрейстадт 60 сериясын шығарды, Cadillac орташа баға бойынша автомобиль нарығында енгізілген үлесі еді. Ол 1939 жылы 61 сериясымен ауыстырылды, бірақ осыдан алынған танымал модель, Sixty Special, 1993 жылға дейін жалғасты. Таяудағы 5 жылдағы Кадиллак өсуіне өсуіне ықпал еткен тағы бір фактор: жинау желісі технологиясындағы революция. 1934 жылы Генри Ф. Филлипс Филлипс бұрандасын және бұрағышын нарығында таныстырды. Ол Дженерал Моторспен келіссөздерге кірісті және "Кадиллак" сауда тобын оның жаңа бұрандалары жинау уақытын жеделдететініне, демек, пайда ұлғайтынына сендірді. Cadillac Филлипс технологияларын пайдаланған 1937 жылы бірінші алғашқы көлік шығарушы, ол 1940 жылы кеңінен қабылданды.[18] Көп жылдар ішінде алғаш рет компанияда жасалынған барлық автомобильдер, бірдей негізгі қозғалтқыш және трансмиссияны, 1941 жылы бөлісті.[19]

1941 жылы әлем сондай-ақ қосымша Hydra-Matic көрді, бұл бірінші сериялық толық автоматты беріліс қорабы, алдыңғы жылы Олдсмобильде ұсынылды.

Екінші Дүниежүзілік Соғыстан Кейін[өңдеу]

Cadillac 1948

Соғыстан кейінгі Cadillac автомобильдері көптеген сәндеу ерекшеліктері ашылды, ол 1940-шы соңынан бастап және 1950-ші жылдардағы американдық автомобиль өнеркәсібімен синонимдес келді. Сол кездегі "Дженерал Моторс" бас стиль директоры Харли Джей Эрл көптеген идеяларын қамтитын, олардың ішіне балық құйрықтары, ретке келтірілген жел шынысы, хромды кеңінен пайдалану кірді.

Балық, алғаш рет 1948 жылы қосылды және өзінің шарықтау шегіне 1959 жылы жетеді. 1960 жылдан 1964 жылға дейін олар жыл сайын қысқарды, олар 1965 жылы модельден жоғалып кетті (тек vestigialy моделінде қалған, 1965 сериясының 75 шасси шектеулі шығарылым, 1964 жылдан бастап көшірілді).

Кадиллак стайлинг басқа ерекшелік атрибуты оның алдыңғы бампері. Бұл соғыстан кейін артиллериялық снаряд-тәрізді қорғаныш ретінде басталды, 1950-ші жылдары алдыңғы дизайнға көтерілді. Дагмар бамперлері ретінде олардың толық төсті 1950-ші жылдары тележүргізуші ұқсастығынан белгілі болған, олар 1958 кемітіліп келесі жылы жоғалып кетті. 1956 жыл бағанасыз төрт есікті седан жиналмалы қатты шатырдың кіріспесін көрді, "седан девиль" ретінде қаралады; бір жылдан кейін бұл функция барлық стандартты Кадиллактарда пайда болды.

"Мотор тренд" жас автомобиль журналы Cadillac-ты "Motor Trend Car of the Year" 1949 жылы марапаттады, бұл оған өзінің инновациялық жоғары клапанды V8 қозғалтқышы үшін берілді. Ал компания бастапқыда намысын таптағанымен, ол енді "Жыл автомобилі" жарнамалық материалдарын жеңгенімен мақтанышпен сілтеме жасайды.[20][21]

25 қараша 1949 жылы Кадиллак миллионыншы, 1950 Coupe de Ville көлігін шығарды.[22] Сондай-ақ, ол жаңа 100 000 автокөлік сату мақсатын белгіледі, бұл 1950 және 1951 жылдарға сәйкес келеді.[23] Сондай-ақ, 1949 жылы "Бьюик" кіріспесімен алғашқы сериялық хардтоп купе сатылымын көрді, жабық шанақты B типті пиллар. Купе-де-Вилль ретінде қаралатын, ол Кадиллактың көптеген жылдар бойы ең танымал моделіне айналады.

1951 жылы "Кадиллак" М41 Walker Bulldog әскери танк өндірісін бастады, ол Корей және Вьетнам соғыстарында қызмет көрсетті.

1953 жылы "Autronic Eye" енгізілді. Бұл мүмкіндік автобустың келе жатқан автокөліктерінің қауіпсіздігі үшін жоғары жарық сәулелерін автоматты түрде кішірейтеді.[24]

1957 жылы, "Кадиллак" сапаны жаңа деңгейіне, 70 Эльдорадо Брогам қолмен құрастыру сериясының шығаруға жағдай жасай отырып тырысты.[25]

Моделі[өңдеу]

Қазіргі заманғы модельдері

  • 1999–қазіргі уақыт Escalade
    • 1999–қазіргі уақыт Escalade
    • 2003–қазіргі уақыт Escalade ESV
  • 2003–қазіргі уақыт CTS
    • 2003–қазіргі уақыт CTS седан
  • 2004–қазіргі уақыт CTS-V
    • 2004–қазіргі уақыт СТЅ-V седан
  • 2013–қазіргі уақыт ATS
    • 2013–қазіргі уақыт ATS универсал
    • 2015–осы уақытқа дейі ATS купе
    • 2016–қазіргі уақытта АТС-V купе
    • 2016–қазіргі уақытта АТС-V седан
  • 2013–қазіргі уақыт XTS
  • 2016–қазіргі уақыт CT6
  • 2017 XT5

Құрастыру зауыттары[өңдеу]

  • Detroit/Hamtramck Assembly, Мичиган штаты, АҚШ
    • Cadillac CT6
  • Lansing Grand River Assembly, Мичиган, АҚШ
    • Cadillac ATS, Cadillac ATS-V, Cadillac CTS, Cadillac CTS-V
  • Arlington Assembly, Texas, Техас штаты, АҚШ
    • Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV
  • Spring Hill Manufacturing, Теннесси, АҚШ
    • Cadillac XT5
  • Oshawa Car Assembly, Ошава, Канада
    • Cadillac XTS
  • Shanghai GM, Қытай
    • Cadillac ATS, Cadillac CT6, Cadillac CTS, Cadillac XT5, Cadillac XTS

Сонымен қатар, ресейлік компания "Автотор" жүргізеді жинау үшін Кадиллак CTS "және" Кадиллак Эскалейд модельдерді Калининград.[26]

Хабарландыру[өңдеу]

Марапаттары[өңдеу]

Кадиллак Motor Trend Жыл автокөлігі марапатын бес рет ұтып алды:

2014 Cadillac CTS[27]
2008 Cadillac CTS
1992 Cadillac Seville Touring Sedan
1952 Cadillac Motor Division
1949 Cadillac Motor Division - жоғарыклапанд V8 қозғалтқышы бар конструкцияларындағы инновациясы үшін

Сондай-ақ,[өңдеу]

Дереккөздер[өңдеу]

  1. Rick Kranz Cadillac Develops New Strategy In Europe. Automotive News (30 November 2011). Тексерілді, 27 желтоқсан 2011.
  2. Chevrolet and GM Lead U.S. Retail Sales and Share Gains for 2016. Media.gm.com (4 қаңтар 2017). Тексерілді, 4 қаңтар 2017.
  3. Cadillac Annual Sales Reach Highest Mark in Decades. Media.cadillac.com (5 қаңтар 2017). Тексерілді, 5 қаңтар 2017.
  4. General Motors Cars That Built GM: An Album of Historic General Motors Cars (1954). Тексерілді, 12 қазан 2014.
  5. General Motors Cars That Built GM: An Album of Historic General Motors Cars (1954). Тексерілді, 12 маусым 2014.
  6. Cadillac, Antoine de la Mothe, Sieur de. S9.com (11 September 2007). Тексерілді, 14 маусым 2012.
  7. Granzo T History of Detroit
  8. "Cadillac: A Century of Excellence" by Rob Leicester Wagner (Үлгі:ISBN)
  9. Nazario The Continual Innovation and History of Cadillac. GearHeads (17 May 2012). Тексерілді, 14 маусым 2012.
  10. Laam, Michael. 100 Years of Cadillac History, Popular Mechanics (January 2002).
  11. 1909, Cadillac Enters the Fold. Generations of GM History. GM Heritage Center. Тексерілді, 26 шілде 2011.
  12. Bentley, John The Old Car Book, Fawcett Books (1952) p 12
  13. GM Heritage Center, http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/Canada_Only_General_Motors_Cars
  14. 1930–1939 Cadillac. Тексерілді, 29 маусым 2011.
  15. Earl, Harley J. GM's First Design Chief. Generations of GM History.
  16. Gordon, John Steele"The Man Who Saved The Cadillac". Forbes. 30 April 2009. https://www.forbes.com/2009/04/30/1930s-auto-industry-business-cadillac.html,_The_Man_Who_Saved_The_Cadillac. Retrieved 23 October 2011. 
  17. Gordon.
  18. The Beginning of the Phillips Screw Company. Phillips Screw Company. Басты дереккөзінен мұрағатталған 10 шілде 2011. Тексерілді, 3 маусым 2011.
  19. Bonsall, p. 17
  20. Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p. 190.
  21. Cadillac CTS Scores Second Motor Trend Car of the Year® Award. Media.cadillac.com (7 қараша 2013). Тексерілді, 16 шілде 2016.
  22. Flory, p. 255.
  23. Flory, p.323.
  24. 80 Years of Cadillac LaSalle by Walter M.P. McCall, Motorbooks International, Osceola WI, 1992, p. 298
  25. Archived copy. Басты дереккөзінен мұрағатталған 26 ақпан 2015. Тексерілді, 25 қаңтар 2015.
  26. Автотор - GM.
  27. Үлгі:Cadillac timeline 1980 to date

Әрі қарай оқу[өңдеу]

Сілтемелер[өңдеу]

Үлгі:Cadillac Үлгі:Үлкен детройттық үштік