Диолк

Диолк (көне грекше: Δίολκος) — ұзындығы 6 км және ені 3-4 м болатын сүйреп апаратын жол, оның ішіне май жағылған ағаш жолақтар салынған, терең ойықтары бар тас тақталармен төселген. Диолкус Коринф Истмусын кесіп өтіп, оның екі портын — Кенхрея мен Лехеяны біріктірді. Жеңіл әскери және шағын сауда кемелерін диолка бойымен сүйреп апаруға болатын болса да, кемелерді емес, олардың жүктерін құлдар итеріп жіберген арбаларға апару тиімдірек болды. Бұл жол б.з.д. 6 ғасырда салынған. 9 ғасырға дейін мақсатына сай пайдаланылды.

Диолк біздің дәуірімізге дейінгі 7-6 ғасырлардағы өзінің тираниясы (билігі) кезінде Периандр тұсында айтарлықтай жақсарды, бұл Коринф қала-мемлекетіне орасан зор кірістер берді және қаланың өзінде барлық салықтарды жоюға мүмкіндік берді.

Егжей

Ежелгі дәуірде (б.з.д. 1 мыңжылдық) грек қала-мемлекеттерінің (қалаларының) айналасында қарқынды теңіз саудасы дамыды және көптеген жүктерді Финикиядан, Мысырдан, сондай-ақ Қара теңізден, Иониядан (Түркияның қазіргі батыс жағалауы) тасымалдауға тура келді. Итальяндық, сицилиялық, африкалық (Киренаика және Наукратис) және басқа да грек отарлары біздің эрамызға дейінгі 8-6 ғасырларда қалыптасқан. Іс жүзінде бүкіл Жерорта теңізі салдарынан грек мегаполистерінде халықтың шамадан тыс.

Барлық навигация жағалаудан алыс емес жерде өтті және теңіз арқылы шығыстан батысқа (немесе керісінше) тек Грекия арқылы екі жолмен жетуге болады - Мале мүйісінен және Коринф Истмусы арқылы кемені ол арқылы сүйреп апару. тұрақты тасымалдау. Малея мүйісі Пелопоннес түбегінің оңтүстік шетінде орналасқан және ұзақ уақыт бойы қатты желдер мен олар тудыратын толқындармен танымал. Бұл осы кезде Атлант циклондарының қозғалысының бірнеше сызықтарының түйісетіндігімен түсіндіріледі, сондықтан циклондық желдердің кездесу мүмкіндігі өте жоғары. Ежелгі кемелер қатты желге төтеп бере алмай, оларды теңізге апару немесе тасқа соқтыру қаупін тудырды, ал биік толқындар оларды аударып тастауы немесе суға батыруы мүмкін^[1].

Сондықтан, Диолко Эгей және Ион теңіздерінің арасындағы жалғыз қауіпсіз жолаушы ретінде балама болмады. Периандр портты тереңдетіп, кеңейтіп, жетілдірді, оны мәрмәрмен қаптады және оның екі жағында порттар салды, бұл Диолкты кемелерді тасымалдауға салық енгізу арқылы өте пайдалы құрылымға айналдырды.

Қазіргі уақытта Коринф каналы Диолктың жанында салынған.

Тағы қараңыз

Дереккөздер

↑ Тим Северин За Улиссом на Итаку — Вокруг света. — 1988.

Әдебиеттер

Cook, R. M. (1979), Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos, pp. 152–155, doi:10.2307/630641
Drijvers, Jan Willem (1992), Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos, pp. 75–78
Fraser, P. M. (1961), The ΔΙΟΛΚΟΣ of Alexandria, pp. 134–138, doi:10.2307/3855873
Lewis, M. J. T. (2001), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference, pp. 8–19 (10–15), http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf, retrieved 2014-12-09 Архивировано 12 марта 2010 года.
MacDonald, Brian R. (1986), The Diolkos, pp. 191–195, doi:10.2307/629658
Raepsaet, Georges (1993), Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement, pp. 233–261, doi:10.3406/bch.1993.1679
Verdelis, N. M. (1956), Der Diolkos am Isthmus von Korinth, pp. 51–59
Verdelis, N. M. (1957), Le diolkos de L'Isthme, pp. 526–529, doi:10.3406/bch.1957.2388
Verdelis, N. M. (1958), Die Ausgrabungen des Diolkos während der Jahre 1957–1959, pp. 140–145
Werner, Walter (1997), The largest ship trackway in ancient times: the Diolkos of the Isthmus of Corinth, Greece, and early attempts to build a canal, pp. 98–119, doi:10.1111/j.1095-9270.1997.tb01322.x

Сілтемелер

Фотосуреттері мен картасы бар Коринф каналы туралы мақала Мұрағат көшірмесі (ағыл.)
Фотосуреттері бар Диолк туралы мақала (ағыл.)

[1] Тим Северин За Улиссом на Итаку — Вокруг света. — 1988.

[1]